季销量破万,蔚来工厂从「争议」到「争气」

蔚来再创历史新高。

蔚来首次实现单季交付破万。6 月蔚来交付了 3740 台,二季度累计完成交付 10331 台。从历史交付数据来看,蔚来 ES8 从 2018 年 6 月交付至今累计交付 22938 台。蔚来 ES6 从 2019 年 6 月交付至今累积交付 23144 台。

超 4 万 6 千台的销量之下,蔚来在稳步增长。第一年销量过万,第二年销量破两万,第三年的上半年就实现了「季度销量过万」。这还是在疫情的特殊因素影响之下,这让用户对于蔚来的信心大增,股价一夜之间也上涨近 20%,市值重回百亿美金。

「经过去年的调整,整个公司的团队的状态也比较对,我们的压力和去年相比要好,在整个市场上,包括融资,很多事情也有新的进展,用户对我们的信任度、信心也都增加了。同时,现在不买蔚来的很重要的一条理由消失了,是蔚来要倒闭这条理由消失了。这个对我们很重要。」就在十几天前,在极客公园和 B 站共同举办的 Rebuild 2020 Move on 活动上,蔚来汽车创始人李斌分析说。

「小胜不骄。道阻且长,继续努力。」蔚来总裁秦力洪在蔚来 APP 里评论说。不论是摆脱「最快今年,最晚明年」破产阴影,还是中国汽车市场的稳步回暖,甚至是消费者对于蔚来的信心和价值认可等等,蔚来这一小步的成功要素千千万。

但在蔚来背后,「蔚来工厂」或者叫「江淮蔚来合肥先进制造基地」似乎才是这一切之下最稳定的「基石」,稳定到似乎是一种「理所应当」和一种「无感存在」。

早在两年前蔚来 ES8 发布后,业界的疑问都集中在了蔚来与江淮的合作是否「代工」的问题以及保障产品质量的问题上。李斌被无数记者问到崩溃,「小米」,「富士康与苹果」李斌举出了无数例子仿佛依旧没法说服现场的记者这不只是「代工」这么简单,只得无奈打趣说「再问这个问题,我就要哭了」。

直到蔚来交付产品,量产突破 1 万辆,在工厂李斌才真正拿到底气说出那句可能压抑在心底已久的话,「我觉得蔚来和江淮的合作,其实在过去的十年里,是中国汽车产业最重要的一次创新之一。」

         蔚来ES8 第 1 万辆下线仪式 | 蔚来官方


蔚来工厂的「无感」成长

蔚来工厂的成长其实一直都在用户的「眼皮底下」。

从最近的蔚来全新 ES8 的交付,到蔚来与合肥市签署投资框架协议,非常多的重要活动与发布,蔚来都选在了「蔚来合肥先进制造基地」。

2017 年 5 月 13 日,从第一辆 ES8 试制车正式下线,一年多时间,作为拥有国内首个独立研发量产的全铝车身产线的蔚来工厂准备好了。而从 ES8 这款产品开始,「蔚来工厂」一直在接受考验。

从「全铝车身」的挑战,到「把控品质、产能爬坡」,到如今应对「柔性化生产、提升产能」,「蔚来工厂」最终还是靠产品品质真正带走了人们的质疑声。「在当时,我们这么多创新不被理解,我还是有点小失落。不光是理解用户,其实要理解那些不理解你的人。对于被误解,我认为还是要淡然一点,还是要交给时间去判断。」李斌说。

今年三月李斌在财报电话会上表示,蔚来合肥工厂每个月能生产 4000 台汽车(单班生产),但目前受制于供应链影响,能够实现 3400 - 3500 台左右。而未来计划在九月左右把产能提升到 4500 - 5000 台左右。

而在新目标之下,「蔚来工厂」经历了一场场仗,也不断的成长突破。

         蔚来先进制造基地 | 蔚来官方

蔚来先进制造基地是蔚来和江淮联合打造的,但这种合作却是一种区别于代工的深度且紧密的合作模式。同时工厂也有两个厂长共同来管理工厂的日常工作,分别是江淮汽车集团股份有限公司乘用车制造公司厂长牛斌和江淮蔚来合肥先进制造基地总经理辜向利一起管理。

「手机是非常成熟的代工,它的标准非常清晰。但汽车太复杂了,它承载的东西太多,新技术、新材料、新工艺、新设备等等,所以说我理解这是一种制造领域的深度合作。」牛斌说。

而面对最初两股团队的整合,到质量体系的构建与完善,再到细部的管理、人员的优化,牛斌说在这样一个合作的模式之下,两个在行业中工作了 20 多年的厂长虽然「压力很大」,最重要的是「我们的目标是高度一致的。」

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